トルク規格マスタインデックス：ウィキの全数値を一枚の表に

N54、N55、S55、B58、S58のための一発検索トルクインデックス — ヘッドボルト、クランクハブボルト、VANOS、テンショナー、プラグ、ドレンボルト、そして使い切りボルトの法則。メーカー行はすべて出典付き、コミュニティ行は明示。

7分で読めます更新日 2026-10-21Rapid Racing英語原文からの翻訳です

このウィキのどこかに登場するすべてのトルクを一枚に：部品、エンジン、数値、そして文脈を所有するガイド — 手順、使い切りの法則、数値を安全に使えるようにする落とし穴。これが整備士の一発検索です。頼る前に二つの法則。第一に：角度のない数値は半端な規格です — 下の「+ 角度」付きの各行はトルク＋角度締結であり、角度こそが荷重で、トルクは単なる入口です。第二に：交換は交換 — 「交換」または「取り替え」とある行は、メーカー自身の指示によって塑性域または使い切りボルトであり、緩めたボルトはゴミ箱行きです。

クランクハブとダンパー — 背骨

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
ハブ（トーションダンパー）をクランクシャフトへ、センターボルト	N54/N54T	`M16x80` 12.9	100 Nm + 360°、交換、軽油	n54-crankhub-and-timing-guide
振動ダンパーリングをハブへ、ASAネジ	N54/N54T	`M8x16`	35 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide
ハブをクランクシャフトへ、センターボルト	N55	`M18x108` 12.9	100 Nm + 270°、交換、軽油	n55-crankhub-and-timing-guide
振動ダンパーをハブへ、ネジ10.9	N55	`M8x16`	35 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
ハブをクランクシャフトへ、センターボルト	S55	`M18x108` 12.9	100 Nm + 270°、交換、軽油	s55-crankhub-and-timing-guide
振動ダンパーをハブへ、ネジ10.9	S55	`M8x20`	20 Nm + 90°、交換	s55-crankhub-and-timing-guide
振動ダンパーをクランクシャフトへ	B58	`M10x65` ×4	40 Nm + 120°、ネジ更新	b58-crankhub-and-timing-guide
振動ダンパーをクランクシャフトへ	S58	`M10x65` ×4	40 Nm + 120°、ネジ更新	s58-crankhub-and-timing-guide
ベルトプーリーをダンパーへ	S58	`M10`	40 Nm	s58-crankhub-and-timing-guide
チェーンテンショナー張力（工具 `11 9 340` + `00 9 250`）	N54	—	タイミング設定中に0.6 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide

Factory service documentN54クランクハブ・センターボルト — 100 Nm + 360°、使い切りアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

ヘッドとブロック — 塑性域ボルトの集団

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
シリンダーヘッドボルト	N54	`M11x135`	30 Nm + 90° + 90° + 45°、更新	head-gasket-and-tty-bolts
シリンダーヘッドボルト	N54	`M9x95/125`	30 Nm + 90° + 90° + 45°、更新	head-gasket-and-tty-bolts
シリンダーヘッドボルト	N54	`M9x30/70`	22 Nm	head-gasket-and-tty-bolts
ヘッドボルト、13.9等級（頭高13 mm）	B58	`M11x1.5x188`	30 Nm + 50 Nm + 90° + 90° + 90° + 90°、更新	head-gasket-and-tty-bolts
ヘッドボルト、11.9等級（頭高11 mm）	B58	`M11x1.5x188`	30 Nm + 90° + 90° + 90°、更新	head-gasket-and-tty-bolts
タイミングケースカバー用ヘッドボルト	B58	`M8x40`	19 Nm、更新	head-gasket-and-tty-bolts
シリンダーヘッドカバーをヘッドへ	N54	`M6`	8.5 Nm、十字順、内から外へ	head-gasket-and-tty-bolts
シリンダーヘッドカバーをヘッドへ	N55	`M6`	8.5 Nm	valve-cover-and-gasket-guide
シリンダーヘッドカバーをヘッドへ	B58 rev 0	`M6x27`	8 Nmの後11 Nm、二段階	valve-cover-and-gasket-guide
シリンダーヘッドカバーをヘッドへ	B58（G30/G32/G01系）	`M6x30`	8 Nmの後11 Nm、二段階	valve-cover-and-gasket-guide
ヘッドスタッド、全14本シーケンス（アフターマーケット、当社）	N54	M11スタッド	段階ごとに40 / 90 / 130 Nm	hcr-head-stud-install-guide

ヘッドスタッドの行は私たちのものであり、メーカーのものではありません — アフターマーケットのスタッドキットは独自のシーケンスを持ち、そのガイドが塑性域対スタッドの正直さを担います。この表の他のすべてはメーカー出典付きです。

ボトムエンド

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
コンロッドボルト	N54/N55/B58	`M9`	20 Nm + 70° + 70°、交換、洗浄・注油	rod-and-main-bearings
メインベアリングボルト（鋼10.9）	N54	`M10x100`	20 Nm + 70°、交換	rod-and-main-bearings
ベッドプレートネジ（アルミ）	N54	`M10x27`	15 Nm + 90°、交換	rod-and-main-bearings
ベッドプレートネジ（アルミ）	N54	`M10x41`	15 Nm + 90°、交換	rod-and-main-bearings
ベッドプレートネジ（アルミ）	N54	`M8x37`	10 Nm + 90°、交換	rod-and-main-bearings
オイルポンプをベッドプレートへ	S55	`M8x123`	10 Nm + 180°、交換、Alヘリコイル修理のみ	s55-crankhub-and-timing-guide

Factory service documentN54コンロッドボルト — 20 Nm + 70° + 70°、使い切りアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

アルミベッドプレートの行には独自の法則があります：ねじ修理はアルミヘリコイルのみ — この接合部に鋼インサートを使うと腐食対を生み、メーカーが明確に排除しています。

タイミング駆動、VANOS、テンショナー

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
VANOSアジャスターをカムシャフトへ、センターボルト	N54/N54T	`M10x94`	20 Nm + 180°、交換	n54-crankhub-and-timing-guide
センサー歯車付きVANOSをカムシャフトへ	N55	`M10x94`	20 Nm + 180°、交換	n55-crankhub-and-timing-guide
VANOSギヤを吸排気カムシャフトへ	B58/S58	`M10x1`	30 Nm + 90°、センターボルト更新	b58-crankhub-and-timing-guide
VANOSセンターバルブをカムシャフトへ	B58	`M20x1.5`	10 → 30 → 50 Nm + 35°、段階的	b58-crankhub-and-timing-guide
VANOSセンターバルブ	S58	`M20x1.5`	5 Nm初期、30 → 50 Nm + 30°	s58-crankhub-and-timing-guide
チェーンテンショナーをシリンダーヘッドへ	N54	`M22x1.5`	55 Nm、新リング、再締結禁止	valvetrain-and-timing-refresh
チェーンテンショナーをシリンダーヘッドへ	N55/S55	`M22x1.5`	55 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
チェーンテンショナー（G11手順セット）	B58	`M22x1.5`	20 Nm + 30°、新しいシールスリーブ	valvetrain-and-timing-refresh
チェーンテンショナー（G20手順セット）	B58/S58	`M22x1.5`	20 Nm + 40°、新しいシールスリーブ	b58-crankhub-and-timing-guide
チェーンドライブモジュールをシリンダーヘッドへ	N55/S55	`M6x35`	8 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
ガイドレールをクランクケースへ	N55/S55	`M8`	20 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
ガイドレールをシリンダーヘッドへ	N55/S55	`M7`	14 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
カムシャフトスプロケットをクランクケースへ	B58/S58	—	108 Nm、清潔なねじ	b58-crankhub-and-timing-guide
ベアリングジャーナル、張力／ガイドレール	B58/S58	—	20 Nm、ジャーナル交換	b58-crankhub-and-timing-guide
下部チェーンテンショナーをクランクケースへ	B58/S58	`M6x22`	9 Nm、清潔なねじ	b58-crankhub-and-timing-guide
後部タイミングケースカバーをクランクケースへ	B58/S58	`M6x31`	8 Nm + 90°、ネジ更新	b58-crankhub-and-timing-guide
カムシャフトベアリングキャップをヘッドへ	N55	`M6x30.5`	8.5 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
カムシャフトベアリングストリップ（鋼10.9）	N55	`M7x70`	8 Nm + 60°、ドライ挿入	n55-crankhub-and-timing-guide
エキセントリックシャフトベアリングキャップ	N55	`M6x27`	8.5 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
シリンダーヘッドのねじプラグ	N55/S55	`M18x1.5`	25 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
VANOS逆止弁	N55	`M14x1.5`	13 Nm	n55-crankhub-and-timing-guide
オイル真空ポンプをクランクケースへ	B58	`M8`	15 Nm + 45°、更新	b58-crankhub-and-timing-guide

Factory service documentN54 VANOSをカムシャフトへ — 20 Nm + 180°、ネジ交換アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

点火、油、冷却、ベルト

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
スパークプラグ、ドライねじ	N54/N55/B58	`M12x1.25`	23 ± 3 Nm	spark-plug-and-coil-guide
スパークプラグ、ドライねじ（太いねじ）	その他エンジン	`M14x1.25`	30 Nm	spark-plug-and-coil-guide
イグニッションコイルをカバー／ヘッドへ	N54/N55/B58	`M6`	8 Nm	spark-plug-and-coil-guide
エンジンオイルドレンボルト	N54/N55	`M12x1.5`	25 Nm、新しいシーリングリング	engine-oil-change-guide
エンジンオイルドレンボルト	S55マグネシウムパン	`M16x1.5`	20 Nm、ボルト＋リング交換	engine-oil-change-guide
エンジンオイルドレンボルト	S55アルミパン	`M16x1.5`	25 Nm、新しいリング	engine-oil-change-guide
オイルフィルターキャップ	N54/B58	—	25 Nm、Oリング軽油	engine-oil-change-guide
オイルフィルターハウジングをヘッドへ	N54	`M8x78/48/28`	22 Nm	oil-filter-housing-gasket-guide
油-冷却液熱交換器をOFHへ	N54	`M8x20`	16 Nm	oil-filter-housing-gasket-guide
油圧ラインをクランクケースへ	N54	`M8x12`	20 Nm	oil-filter-housing-gasket-guide
ターボへの油供給	N54	`M6x12`	8 Nm	oil-filter-housing-gasket-guide
クランクケースへの油戻り	N54	`M12x10`	20 Nm	oil-filter-housing-gasket-guide
クーラントポンプをクランクケースへ	N54/N55	`M8x26`	10 Nm + 90°、交換、Alヘリコイルのみ	water-pump-and-thermostat-guide
クーラントポンプをブラケットへ	N54（ブラケット付き）	`M8x27` ASA	20.5 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
サーモスタットハウジングをポンプへ	N54	`M6x25`	8 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
サーモスタットハウジングをポンプへ	N54	`M8x16`	20 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
サーモスタットハウジングをホルダーへ	N55	—	9 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
クーラントホースをシリンダーヘッドへ	N54	`M6x23`	9 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
ホースクランプ	N54/N55	`L42-48` / `L18-24`	3 Nm	water-pump-and-thermostat-guide
ベルトテンショナー＋デフレクションプーリーをブロックへ	N54	`M10x110` ISA	40 Nm	belt-and-tensioner-guide
ベルトテンショナーをクランクケースへ（各型）	N54系	`M10x90/103`	38 Nm	belt-and-tensioner-guide
デフレクションプーリー（各種）	N54系	`M10`各種	型により38 / 40 / 56 / 60 Nm	belt-and-tensioner-guide
偏向要素ホルダーをパンへ	N54系	`M10x37/30`	38 Nm	belt-and-tensioner-guide
VANOSソレノイドバルブホルダーをヘッドへ	N54	`M6x12`	10 Nm	vanos-solenoid-service-guide
VANOSソレノイドバルブホルダーをヘッドへ	N55	`M6x12`	9 Nm	vanos-solenoid-service-guide
VANOSソレノイドバルブをヘッドへ	S55	`M6x12`	9 Nm	vanos-solenoid-service-guide

Factory service documentスパークプラグ — 23 ± 3 Nm ドライ、全エンジン表アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

電気と継手

部品	エンジン	ねじ	トルク	Owner
バッテリー±リード、安全端子、IBS	全	`M6`	5 Nm	battery-registration-guide
ヒューズボックス／ヒューズ接続	全	`M8`	15 Nm	battery-registration-guide
逆止弁をヘッドへ	B58系	`M16x1.5`	20 Nm	valve-cover-and-gasket-guide
換気接続をヘッドへ	B58系	`M8x1`	15 Nm、新しいシーリングリング	valve-cover-and-gasket-guide
カバー上のオイル注入口	B58系	`M6x20`	14 Nm、新しいシーリングリング	valve-cover-and-gasket-guide

フロントシール整備トルク（N54）— 工具駆動の行

手順	工具	トルク	Owner
シール緩めネジ（`11 9 224`）	シールを内側へ〜1 mm押し込むまで締め込む	約20 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide
シールプーラー（`11 0 371`）をシールへねじ込む	—	引く前に80 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide

コンバージョンキット行 — 当社のもの、キットが数値を所有

部品	キット	トルク	Owner
ダンパー上のキャプチャーボルト	VTT Crank Bolt Capture	キットシート通り40 ft-lb（〜54 Nm）	crank-bolt-capture-install-guide
キャプチャーボルト	Kies Crank Bolt Lock	40 Nm、スターパターン、中強度ねじロック剤	crank-bolt-capture-install-guide
新ボルトの予備トルク（スプラインハブ）	ベンダー	~102 Nm（75 ft-lb）の後ベンダーシーケンス	splined-crankhub-install-guide

これらの行は各キット自身のシートであってメーカーデータではありません — メーカーは自社が作ったことのない部品のトルクを発表したことがないため、当社／コミュニティとして明示しています。上のメーカー・センターボルト行は純正ハードウェアに対する法であり続けます。

トルクレンチの法則

上の 00 9 250 トルクレンチ行には、知る価値のある独自の仕様があります：測定範囲0.40–3.00 Nm、精度±3% — 0.6 Nmのチェーン張力はほとんどのクリック式レンチの下限を下回るためです。自分の数値を分解できない工具は、それを適用できません。特殊工具カタログがこのインデックスの全工具番号を解説し、スペックシート（n54、b58）が各エンジンの完全なデータ表をこれらのトルク込みの文脈で担います。

純正資料

よくある質問

N54クランクハブボルトの規定トルクは？

使い切りのM16x80 12.9センターボルトに100 Nmプラス完全な360°回転、軽く油を塗って締結します。N55/S55のボルトはM18x108で100 Nm + 270°。B58/S58にはセンターボルトがありません — ダンパーは4本のM10x65ネジで40 Nm + 120°です。

N54、N55、B58のBMW純正プラグの規定トルクは？

全3エンジンともM12x1.25ネジに23 ± 3 Nm、ドライ — 決して潤滑せず — 全エンジントルク表からの直接の数値です。他のエンジンが使うM14x1.25ネジは30 Nmです。

BMWのヘッドボルトは塑性域ボルトですか？

はい。このインデックスのヘッドボルト行はすべて使い切りです：N54 M11は30 Nm + 90° + 90° + 45°、N54 M9も30 Nm + 90° + 90° + 45°、B58はボルト頭高で分かれ — 13.9等級が30 + 50 Nm + 4×90°、11.9等級が30 Nm + 3×90°です。

N54のオイルドレンボルトのトルクは？

M12x1.5ボルトに25 Nm、毎回新しいシーリングリングを使用します。S55はM16x1.5ボルトで、マグネシウム油底壳では20 Nm、アルミ油底壳では25 Nmです。

ReferenceN54 N55 S55 B58 S58