コンロッド・メインベアリング：クリアランス、等級分類、プラスチゲージ、トルク段階

ベアリングの作業は、リビルトの成否が分かれる場所です。公差は百分の数ミリ単位、締結材は使い切り、しかもBMWは簡単にはさせてくれません。シェルはN54では色で、B58では文字ペアで等級分類され、N55とS55のクランクシャフトは再研磨自体が不可能です。ここにローエンドのデータセット全体を示します。

クリアランス窓、純正値

N55は同じ数値を持ちます（側面クリアランス 0.060–0.250 mm。クランクの摩擦チェックは後述）。この窓が、あなたが取るすべてのプラスチゲージ読みの合否ラインです。窓を外れたクリアランスは、シェル等級の間違い、摩耗したジャーナル、あるいは損傷したボアのどれかです — 「まあ近いから良し」で済む状況は決してありません。

ジャーナル等級：ベアリングが色と文字で届く理由

BMWはセレクトフィットのエンジンを造っています。ブロック、クランク、コンロッドは工場で測定されて等級マークが刻印・印刷され、それに合わせてシェルが選ばれます。「汎用のN54用ベアリング」は存在しません — あるのはあなたのエンジンのベアリングだけです。

N54メイン。 クランクジャーナルの等級は、大きい順にS1、S2、S3と刻印されます：

N54コンロッド。 コンロッドジャーナルは2段階で、クランクウェブにbおよびrと刻印されます：b = 49.9730–49.9834 mm、r = 49.9835–49.9930 mm。

N54コンロッドシェルの色。 コンロッドベアリングシェルは面ごとに色分類されます：r級のロッドはロッド側がイエロー、キャップ側がレッド。b級のロッドはロッド側がバイオレット、キャップ側がブルーです。純正の規則：1面につき色は1つ、ロッドとキャップで色は異なる、そしてブルー／レッドの組み合わせは廃止されました — 掲示板の表ではなく、自分のエンジンの実際のマークに合わせてください。

S55メイン。 同じ構造で等級が違います — ジャーナル1は専用の（小さい）等級セット、ジャーナル2–6は別のセット、ジャーナル7は64 mmのガイドセットです。そして見出し：S55の研磨段階はすべて「加工不可」の表示付きです。ジャーナルは表面処理されており、等級窓を超えた摩耗はクランクシャフトの新品交換です。

プラスチゲージ、正しい使い方

プラスチゲージは押しつぶしゲージです。校正されたプラスチックのストリップがジャーナルとベアリングの間で平たくなり、その幅からクリアランスを読み取ります。規則を守れば、この作業に十分な精度があります：

1. 01ジャーナルとシェルを乾くまで清掃 — 油の膜1枚で読みが嘘に膨らみます。
2. 02シェルを組み込み、ストリップをジャーナル軸に沿って（クランクと平行に）、チェックするベアリングの上に置きます。
3. 03組み立てて規定トルクで締結 — 全シーケンス、角度込み、ボルトは新品。本物のトルク値なしのプラスチゲージは飾りです。
4. 04何も回さない。組み立て、締結、分解。回転はストリップを塗りつぶし、嘘をつきます。
5. 05平たくなった最も広い点を、シェルの真上（12時）の位置で封筒の目盛と照らして読みます。

トルク段階：すべての締結材、純正値

N55のコンロッドボルトは同一です：M9、交換、20 Nm + 70° + 70°。B58も同じ掟です — コンロッドボルトを更新し、20 Nmの締結トルク、その後70°と70°。

ローエンドを本当に殺すディテール

• 溝の向き。 給油溝付きのN54メインシェルはクランクケース上側に、平滑シェルはベッドプレートに。逆にすると油穴の位相が狂います。
• オイルスプレーノズル。 純正手順では、メインベアリングを外すときは必ず専用冶具（工具 11 8 510）でピストン冷却ノズルをセットします。曲がったノズルはピストン頭ではなくシリンダー壁に噴きます。
• クランク摩擦チェック。 N55/S55のデータには組付後のクランク回転トルクがあります：2〜2.5 Nm。メインを締結した後、クランクを回す感触はこれであるべきです — クランクボルトにダイヤル式トルクレンチを使えば数値が出ます。重い＝シェル違いか推力面の汚損です。
• 軸方向クリアランス。 ガイドベアリングを締結した状態でクランクを前後にてこで動かし、ノーズ部でダイヤルゲージにより測定：0.060–0.250 mm、4プラットフォームすべて共通です。窓を外れたら＝スラストベアリングかクランクの推力面です。
• ベアリング位置1。 N54では位置1がタイミングチェーン駆動側です — フライホイール側ではなく前から数えてください。

研磨：削れるものと削れないもの

最後の行は、S55を預かっている人を驚かせます。純正資料は曖昧さなく明言しています：ジャーナルは処理されており、その処理は研磨に耐えません。

どこでつながるか

リングとピストンの数値はピストンガイドに、この分解を共有するクランクハブとチェーンのトルクシーケンスはクランクハブガイドに、そしてこの作業全体を守るプライミング手順はオイルと慣らしのガイドにあります。