ReferenceN54

N54スペックシート：純正の数字をすべて1ページに

N54の純正データを1ページに集約：圧縮、ベアリング等級とクリアランス、リングギャップ、バルブ寸法、オイル・クーラント容量、圧力、ボルトトルク — すべての行が純正資料に裏付けられています。

4分で読めます更新日 2026-10-21Rapid Racing英語原文からの翻訳です

純正資料がN54について載せるすべての数字を1ページに。各行は、その数字を所管する技術資料ドキュメントに裏付けられています。ベンチに開いておくべきはこのページ：エンジンの正体を示す識別ブロック、許される摩耗限界、守らねばならない圧力の下限、そして各工程のトルクを載せたボルト表。作業の文脈は各作業を所管するガイドが持ち、このシートは数字を所有し、そこへリンクします。

エンジン識別 — 11 00 技術データ

項目	値
気筒	6、直列
ボア	84.0 mm
ストローク	89.6 mm
実効排気量	2979 cm³
圧縮比	10.2 : 1
許容最高回転数	7000 rpm
許容連続回転数	6550 rpm
圧縮圧力	14...16 bar
最大偏差、全気筒	2 bar

Factory service documentN54エンジン一般 — 気筒、ボア、ストローク、排気量、回転数、圧縮アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

2つのエンジン、1セットの数字：N54とN54T（後期の335is/1M/Z4 35isの出力状態）は上のすべての行を共有します — 技術資料は両者を一括して扱い、このページの表に区別はありません。圧縮の行は、全プラグを抜いてスロットル全開の温間エンジンに対するもので、気筒間偏差の限界の方が診断的に重要な数字です。

ブロックとボア — 11 11 技術データ

測定項目	値
ボアØ ステージ0（新品・再加工）	84.000 +0.02 mm
許容真円度誤差	0.01 mm
許容テーパ	0.01 mm
ピストン・シリンダー総摩耗公差（使用後）	0.15 mm

Factory service documentN54エンジンブロック — ボアステージ、真円度、テーパ、摩耗公差アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

純正が載せるボアステージは2つだけ — 新品と1つのオーバーサイズ — で、それ以上の加工データはありません。ステージ1の適合を超えて摩耗したブロックは、研磨ではなくブロック交換の話です。それは純正資料の形状であって、私たちの意見ではありません。ボアはリビルト概要の議論を導きます。

クランクシャフト、ベアリング、軸方向遊び — 11 21 技術データ

測定項目	値
メインベアリング半径クリアランス	0.020–0.046 mm
コンロッドベアリング半径クリアランス	0.025–0.070 mm
クランクシャフト軸方向遊び	0.060–0.250 mm
メインジャーナル（1–6）等級S1	55.998–55.993 mm
メインジャーナル（1–6）等級S2	55.992–55.987 mm
メインジャーナル（1–6）等級S3	55.986–55.981 mm
ガイドジャーナル（7）等級S1	64.998–64.993 mm
ガイドジャーナル（7）等級S2	64.992–64.987 mm
ガイドジャーナル（7）等級S3	64.986–64.981 mm
ガイド（スラスト）ベアリング研削ステージ	24.0 / 24.2 / 24.4 mm（F8公差）

Factory service documentN54クランクシャフト — メインジャーナル等級と半径クリアランスアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54クランクシャフト — コンロッドジャーナルステージとベアリング遊びアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

ジャーナル等級は選択システムです — ブロックとクランクは工場で等級分けされ、シェルはそれに合わせて選ばれます。だからカラーグレード分類の掟が存在します。これらの等級を超えるアンダーサイズのサービスステージは技術資料に載りません。旋盤屋が研削を提案するなら、純正の数字はそこで終わり、彼らのスペックシートが引き継ぎます。コンロッド・メインベアリングガイドがこの判断全体を扱います。

コンロッド、ピストン、リング — 11 24 / 11 25 技術データ

測定項目	値
コンロッドボルト	`M9`、交換、洗浄・給油 — 20 Nm + 70° + 70°
ピストンØ 測定点A（15 mm）、新品	83.95–83.97 mm
ピストンØ オーバーサイズ（ボアステージ1用）	84.20–84.22 mm
ピストンとピン	相互にペアリング — 必ず一緒に交換
組付けクリアランス、新品	0.00–0.03 mm
組付けクリアランス、摩耗限界	0.02–0.08 mm
第1リング端隙	0.18–0.33 mm
第1リング側隙	0.020–0.060 mm
第2リング端隙	0.30–0.50 mm
第2リング側隙	0.020–0.060 mm
オイルスクレーパーリング端隙	0.20–0.90 mm
オイルスクレーパー側隙	測定不可（2レール＋エキスパンダー）

Factory service documentN54ピストン — 直径、ペアリング、組付けクリアランスアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54ピストンリング — 端隙と側隙アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

オイルコントロール組立体の「測定不可」の行は、3ピース設計について純正が正直に言っているものです：測定すべき単一の面が存在しないため、リングの健康状態はフィーラーゲージではなくオイル消費から読み取ります。ギャップの向きの掟とチューン車へのファイルフィットの正直さは、ピストン・リング組付けガイドが所管します。

ヘッド、シート、ガイド、バルブトレーン — 11 12 / 11 31 / 11 34 技術データ

測定項目	値
ヘッド高さ、純正	112.00 ± 0.05 mm
ヘッド加工限界	111.70 ± 0.05 mm（最大0.3 mm削り）
バルブシート角度	45°
修正角度、外側 / 内側	15° / 60°
シート幅、吸気 / 排気	1.0 +0.1 / 1.2 +0.1 mm
シートØ、吸気 / 排気	27.7 +0.1 / 26.6 +0.1 mm
バルブガイドØ、吸気 / 排気（圧入後）	5.00–5.02 / 6.00–6.02 mm
バルブガイドの交換部品としての供給	なし
吸気バルブヘッドØ	31.4 ± 0.05 mm
排気バルブヘッドØ	28.0 ± 0.1 mm
吸気ステムØ	5.0 mm（−0.10/−0.06）
排気ステムØ	6.0 mm（−0.10/−0.06）
カムシャフト半径振れ	0.054–0.099 mm
カムシャフト軸方向（側面）クリアランス	0.02–0.162 mm
カムシャフトガイドベアリング幅	20.000 +0.052 mm
バルブクリアランス	油圧式 — 調整不要

Factory service documentN54シリンダーヘッド — 高さ、加工限界、バルブガイドアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54バルブシート — 角度、幅、シート径アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54バルブとスプリング — ヘッドおよびステム寸法アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

ビルダーが最も議論する2つの行は、どちらも意見ではなく正直な限界です：ヘッドがスクラップになる前の0.3 mmのデッカット（最大カット後に続く圧縮計算はヘッドガスケット・TTYボルトガイドが所管）と、「バルブガイドは交換部品として供給されない」— 摩耗したガイドに対する純正の答えは圧入部品ではなくヘッド交換プログラムです。残りをリフレッシュ判断に翻訳するのはバルブトレーン・タイミングリフレッシュガイドです。

潤滑 — 11 40 / 11 41 技術データ

測定項目	値	シャシー範囲
オイル交換容量、フィルター込み	6.5 litres	E60/E61、E70 (xi)、E82/E88/E89、E90–E93、F01/F02 — 記載全行
アイドリング時オイル圧、走行温度	≥ 1.5 bar	N54 B30
制御圧力、走行温度時	4.0–6.0 bar	N54 B30
ドレンプラグ `M12x1.5`	25 Nm、毎回新しいシーリングリング	全シャシー
オイルフィルターキャップ	25 Nm	全シャシー

Factory service documentN54オイル供給 — フィルター込み6.5リットルアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54オイルポンプ — アイドル下限1.5 bar、制御帯4.0–6.0 bar（熱時）アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

アイドル下限は熱時の数字です — 冷間始動の冷えたオイルではアイドル油圧ははるかに高く、温間で1.5 barを保てないエンジンは、ゲージに言い負かされてはいけない何かを告げています。LL-01の正直さと過充填警告はオイル交換ガイドが、新品組み立てた直後の初始動でこの下限が何を意味するかはオイル系プライム・エイブリン（慣らし）ガイドが所管します。

冷却と燃料の検査点 — 17 00 / 13 53 技術データ

測定項目	値	シャシー範囲
クーラント容量、A/C付き、MT / AT	10.0 / 10.4 litres	E60/E61
クーラント容量、A/C付き、MT / AT	8.2 / 8.4 litres	E90–E93
クーラント容量、ヒーター＋A/C付き、MT / AT	8.2 / 8.4 litres	E82/E88（N54）
クーラント容量（N54T、E82/E88）	10.4 litres	両ミッション
サーモスタット交換後の補充量	2.0 litres	記載全シャシー
冷却系試験圧力（ゲージ圧）	1.5 bar	記載全シャシー
低圧燃料系試験圧力	5.0 bar ± 0.2	N53/N54

Factory service documentN54冷却 — E90–E93の容量、補充量、1.5 bar試験圧力アカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。Factory service documentN54燃料 — インジェクターと配管の低圧試験5 barアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

1.5 barの行は冷却系圧力試験の上限です — 漏れを作らずに見つける方法です。エア抜きの掟と混合の正直さはクーラントサービス・エア抜きガイドが所管します。5 barの行は低圧側のリークダウン試験点で、LPFPガイドの高圧燃料診断と対になっています。当方が保有する純正資料の範囲では：クーラントの混合比とロングライフクーラントの部品規定は参照されているだけで記載されません — 充填手順は作動油規格を指しており、その層は当方の抽出に含まれません。

点火 — 12 12 トルクデータ

ボルト	ねじ	トルク
スパークプラグ、ドライねじ	`M12x1.25`	23 ± 3 Nm
イグニッションコイル、バルブカバー固定	`M6`	8 Nm

Factory service documentスパークプラグトルク表 — M12x1.25は23 ± 3 Nm、ドライアカウントのサービスナレッジで開きます — サインインが必要です。

トルク表の条件は「無潤滑」で、それは本気です — スパークプラグ・コイルガイドがダメージ警告を所管します（油を塗ったねじは緩く締まり、緩みます。レンチではなくねじの状態が規格になります）。プラグギャップはこのページには正直載っていません：ギャップはプラグ自身の規格にあり、当方の抽出はそれを含まないため、トルク資料はどのエンジンについてもギャップを載せません。純正チューンではカタログ品を納品状態のまま使います。チューン車への1段コールドとギャップの正直さはプラグガイドが所管します。

ボルトの背骨 — トルクプラスアングル表

Wikiが載せるN54のすべてのトルクプラスアングルボルトを1表に。完全な文脈・シーケンス・使い切り掟は所管ガイドにあり、Wiki内のすべてのトルクはトルク規格マスターインデックスにも所管元つきで載っています。

ボルト	ねじ	トルク	所管
クランクハブセンターボルト（TTY）	`M16x80` 12.9	100 Nm + 360°、交換、軽油	n54-crankhub-and-timing-guide
ダンパーリング→ハブ、ASAボルト	`M8x16`	35 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide
シリンダーヘッドボルト（TTY）	`M11x135`	30 Nm + 90° + 90° + 45°、交換	head-gasket-and-tty-bolts
シリンダーヘッドボルト（TTY）	`M9x95/125`	30 Nm + 90° + 90° + 45°、交換	head-gasket-and-tty-bolts
コンロッドボルト（TTY）	`M9`	20 Nm + 70° + 70°、交換、給油	rod-and-main-bearings
メインベアリングボルト	`M10x100` 10.9	20 Nm + 70°、交換	rod-and-main-bearings
VANOSアジャスター→カムシャフトボルト	`M10x94`	20 Nm + 180°、交換	n54-crankhub-and-timing-guide
チェーンテンショナー	`M22x1.5`	55 Nm、新しいリング、再締付不可	valvetrain-and-timing-refresh
チェーンテンショナー仮圧（工具 `11 9 340` + `00 9 250`）	—	タイミング設定中0.6 Nm	n54-crankhub-and-timing-guide
スパークプラグ、ドライ	`M12x1.25`	23 ± 3 Nm	spark-plug-and-coil-guide
ベッドプレートネジ、アルミ（TTY）	`M10x27/41`、`M8x37`	15 / 15 / 10 Nm + 90°、交換	rod-and-main-bearings
オイルドレンプラグ	`M12x1.5`	25 Nm、新しいリング	engine-oil-change-guide

ダンパー自体の限界 — 11 23 技術データ

測定項目	値
最大許容半径振れ	0.10 mm
最大許容軸方向振れ	0.10 mm

ハブ作業後のダンパー振れ確認は安上がりで、限界も甘い — しかしアイドルで目に見えて歩くダンパーは、感覚ではなく数字を超えています。ハブ作業後の振れが通常何を意味するか（ダンパーではなく摩擦板スタック）はクランクハブガイドが所管します。

シャシー数の正直さ — このシートが載せるものと載せないもの

上の容量表は、当方の純正抽出がN54について保有するすべてのシャシー行を載せています：E60/E61、E70 (xi)、E82/E88/E89、E90–E93、F01/F02。抽出が載せないものを明示します：シャシー別のN54のパワー・トルク値（保有する資料は整備データで販売データではない — 出典できない数字は引用しない）、クーラント・オイル規格の部品番号そのもの（手順から参照されるが当方の層には含まれない）、そして固定されたサービス間隔 — この車の間隔システムは燃焼燃料と使用条件から計算されるコンディションベースで、正直な間隔の話はオイルガイドと改訂ループにあります。MTオイルの規格について：ミッション容量資料自身の規格行は「作動油規格を参照」となっており — 6速MTの7.8リットル初充填の数字は載っているが、規格の案内は正直にもその通りで、その切り分けは流体・容量バイブルが保持します。

B58の対応ページはb58-factory-spec-sheetです — 同じ規律、あのエンジン自身の資料、そして独自の正直な欠落（B58のボアとストロークは当方の抽出にありませんが、ピストン・リング・クリアランス・ボルトのデータはしっかりあります）。

純正資料

よくある質問

N54のオイル容量は？

フィルター込みで6.5リットル。純正資料が載せる全シャシー — E60/E61、E70 (xi)、E82/E88/E89、E90–E93、F01/F02 — で共通です。走行後に落ち着かせた後のレベルゲージまたはレベルセンサーが最終判定で、容量はあくまで出発点です。

N54の圧縮比と圧縮圧力は？

圧縮比は10.2:1。圧縮圧力は14–16 barで、全気筒間の最大偏差は2 bar — いずれもN54 B30の純正技術資料によるものです。

N54のメインベアリングとコンロッドベアリングのクリアランスは？

メインベアリング半径クリアランス0.020–0.046 mm、コンロッドベアリング半径クリアランス0.025–0.070 mm、クランク軸方向遊び0.060–0.250 mm — すべて純正技術資料から直接引用しています。

N54クランクハブボルトのトルクは？

使い切りのM16x80・12.9センターボルトで、軽くオイルを塗って100 Nm + 全周360°回し。N55/S55のハブボルトは別部品 — M18x108で100 Nm + 270°です。