N54-Datenblatt: jede Werkszahl auf einer Seite

Eine Seite, jede Zahl, die die Werksdaten für den N54 führen, jede Zeile zitiert auf das Technische-Daten-Dokument, dem sie gehört. Das ist die Seite, die auf der Werkbank offen liegt: der Identitätsblock dafür, was der Motor ist, die Verschleißgrenzen dafür, was er werden darf, die Druckböden dafür, was er halten muss, und die Schraubentabelle für das Drehmoment bei jedem Schritt. Der Job-Kontext lebt im Guide, dem jeder Job gehört — dieses Blatt besitzt die Zahlen und verlinkt dorthin.

Motor-Identität — 11 00 technische Daten

Zwei Motoren, ein Satz Zahlen: N54 und N54T (der spätere 335is/1M/Z4-35is-Leistungszustand) teilen sich jede Zeile oben — die technischen Daten führen sie gemeinsam, und die Tabellen auf dieser Seite trennen nicht zwischen ihnen. Die Verdichtszeile gehört zu einem warmen Motor mit allen Kerzen raus und offener Drosselklappe; die Grenze der Zylinderabweichung ist die diagnostisch wertvollere von beiden.

Block und Bohrungen — 11 11 technische Daten

Das Werk führt exakt zwei Bohrstufen — neu und ein Übermaß — und keine Zerspan-Daten darüber hinaus. Ein verschlissener Block jenseits der Passung von Stufe 1 ist ein Gespräch über einen Ersatzblock, nicht über Schleifen; das ist die Form der Werksdaten, nicht unsere Meinung. Die Bohrung führt das Gespräch der Rebuild-Übersicht.

Kurbelwelle, Lager, Axialspiel — 11 21 technische Daten

Die Zapfenklassen sind ein Auswahlverfahren — Block und Kurbel werden im Werk klassiert und die Schalen passend gewählt, deshalb existiert das Farb-Klassifizierungsgesetz. Untermaß-Service-Stufen jenseits dieser Klassen führen die technischen Daten nicht; wenn deine Maschinenwerkstatt Schleifen vorschlägt, enden die Werkszahlen hier und deren Datenblatt übernimmt. Der Pleuel-und-Hauptlager-Guide geht diese ganze Entscheidung durch.

Pleuel, Kolben, Ringe — 11 24 / 11 25 technische Daten

Die Zeile „nicht messbar" bei der Ölabstreif-Einheit ist das Werk, das ehrlich über ein dreiteiliges Design spricht: es gibt keine einzelne Messfläche, also liest sich Ring-Gesundheit aus dem Ölverbrauch, nicht aus der Fühlerlehre. Der Kolben-und-Ringe-Einbau-Guide besitzt das Stoßspalt-Uhrpositions-Gesetz und die File-Fit-Ehrlichkeit für getunte Motoren.

Kopf, Sitze, Führungen, Ventiltrieb — 11 12 / 11 31 / 11 34 technische Daten

Die zwei Zeilen, über die Builder am meisten streiten, sind beide ehrliche Grenzen, keine Meinungen: die 0.3 mm Planabtrag, bevor der Kopf Schrott ist (der Kopfdichtung-und-TTY-Schrauben-Guide besitzt die Verdichtungsmathematik, die auf einen Maximalabtrag folgt), und „Ventilführungen sind als Ersatzteil nicht verfügbar" — die Antwort des Werks auf eine verschlissene Führung ist das Tauschkopf-Programm, kein einzupressendes Teil. Der Ventiltrieb-und-Steuerzeiten-Guide übersetzt den Rest in eine Auffrisch-Entscheidung.

Schmierung — 11 40 / 11 41 technische Daten

Der Leerlaufboden ist eine HEISSE Zahl — Öldruck im Leerlauf liegt an einem Kaltstart mit kaltem Öl weit höher, und ein warmer Motor, der warm 1.5 bar im Leerlauf nicht hält, sagt dir etwas, das dir die Uhr ausreden sollte. Der Motorölwechsel-Guide besitzt die LL-01-Ehrlichkeit und die Überfüll-Warnung; der Ölssystem-Befüll-und-Einfahr-Guide besitzt, was diese Böden beim ersten Start eines frischen Aufbaus bedeuten.

Kühlung und Kraftstoff-Prüfpunkte — 17 00 / 13 53 technische Daten

Die 1.5-bar-Zeile ist die Druckprüfdecke des Kühlsystems — so findest du Lecks, ohne sie zu erzeugen; der Kühlmittel-Service-und-Entlüftungs-Guide besitzt das Entlüftungsgesetz und die Mischungs-Ehrlichkeit. Die 5-bar-Zeile ist der Abfall-Prüfpunkt der Niederdruckseite, das Gegenstück zur Hochdruck-Diagnose im LPFP-Guide. Nach den Werksdaten, die wir führen: Kühlmittel-Mischungsverhältnis und die exakte Langzeit-Kühlmittel-Teilespezifikation werden referenziert, nicht geführt — die Befüllprozeduren verweisen auf die Betriebsstoffe-Spezifikation, und diese Schicht ist nicht in unserem Extrakt.

Zündung — 12 12 Drehmomentdaten

Die Bedingung der Drehmomenttabelle ist „ungeschmiert", und das ist ernst gemeint — der Zündkerzen-und-Spulen-Guide besitzt die Schadenswarnungen (geölte Gewinde unterziehen und arbeiten sich los; der Gewindezustand, nicht der Knarrenkopf, wird zur Vorgabe). Der Kerzenspalt ist ehrlicherweise nicht auf dieser Seite: Die Drehmomentdokumente führen für keinen Motor einen Spalt, weil der Spalt in der Kerzen-eigenen Spezifikation lebt, die unser Werksextrakt nicht führt. Fahre die Katalogkerze, wie sie ausgeliefert wird, auf Serien-Tune; der Kerzen-Guide besitzt die Ein-Stufe-Kälter- und Gap-Ehrlichkeit für getunte Autos.

Die Schrauben-Wirbelsäule — Drehmoment-plus-Winkel-Tabelle

Jede N54-Drehmoment-plus-Winkel-Schraube, die das Wiki führt, auf einer Tabelle. Voller Kontext, Sequenzen und die Einmal-Verwendungsgesetze leben in den besitzenden Guides; jedes Drehmoment im Wiki steht auch im Drehmoment-Masterindex mit seinem Besitzer.

Die eigenen Grenzen des Dämpfers — 11 23 technische Daten

Eine Dämpferschlag-Prüfung nach jeder Hub-Arbeit ist billig und die Grenze ist großzügig — aber ein Dämpfer, der im Leerlauf sichtbar wandert, ist jenseits einer Zahl, nicht jenseits eines Gefühls. Der Crankhub-Guide besitzt, was Schlag nach einer Hub-Arbeit meist bedeutet: den Reibplatten-Stapel, nicht den Dämpfer.

Chassis-Zähl-Ehrlichkeit — was dieses Blatt führt und was nicht

Die Füllmengen-Tabellen oben führen jede Chassis-Zeile, die unser Werksextrakt für den N54 hält: E60/E61, E70 (xi), E82/E88/E89, E90–E93, F01/F02. Was der Extrakt nicht führt, plainly gesagt: die N54-Leistungs- und Drehmomentwerte je Chassis (die Dokumente, die wir halten, sind Servicedaten, keine Verkaufsdaten — wir zitieren keine Zahlen, die wir nicht belegen können), die Kühlmittel- und Öl-Spezifikationsteilenummern selbst (von den Prozeduren referenziert, nicht in unserer Schicht enthalten) und jedes festen Serviceintervalls — das Intervallsystem dieser Autos ist zustandsbasiert, berechnet aus verbranntem Kraftstoff und Einsatzprofil, und das ehrliche Intervall-Gespräch lebt im Öl-Guide und der Revisions-Schleife. Zum Öl des Schaltgetriebes: Die eigene Gütezeile des Getriebe-Füllmengen-Dokuments lautet „siehe Betriebsstoffe-Spezifikationen“ — die 7.8-l-Erstauffüllung des Sechsgang-Schaltgetriebes ist geführt, das Güte-Routing ist ehrlich, und die Betriebsstoff-Bibel hält diese Trennung sauber.

Das Gegenstück beim B58 ist das b58-factory-spec-sheet — dieselbe Disziplin, die eigenen Dokumente dieses Motors und die eigenen ehrlichen Lücken (Bohrung und Hub des B58 sind in unserem Extrakt nicht geführt; seine Kolben-, Ring-, Spiel- und Schraubendaten sehr wohl).