B58-Datenblatt: jede Werkszahl auf einer Seite

Die Daten des B58 liegen auf anderen Regalen als die des N54: Statt eines klassischen Technische-Daten-Dokuments je Subsystem verteilt die G-Ära-Werksschicht die Zahlen auf Übersichtsdokumente mit Gültigkeitsblöcken je Revision und Multi-Gültigkeits-Prozedurdokumente. Diese Seite zieht jede B58-Zeile, die diese Schicht führt, auf ein Blatt — Identität, Spiele, Füllmengen, Schrauben — mit demselben Zitiergesetz wie das N54-Datenblatt und derselben Ehrlichkeit über die Zeilen, die nicht geführt werden.

Motor-Identität — was die Übersichtsdaten führen

Die ehrlichen Lücken, vorab gesagt: Die Übersichtsdokumente, die wir halten, führen Bohrung, Hub, Hubraum und Verdichtungsverhältnis des B58 nicht — der Identitätsblock, den die klassischen N54-Dokumente führen, ist in dieser Schicht des Extrakts schlicht nicht enthalten, und wir zitieren keine Zahlen, die wir nicht belegen können. Dasselbe gilt für Leistungs- und Drehmomentwerte: Servicedaten, keine Verkaufsdaten. Was der Extrakt führt — vollständig, je Revision — steht unten.

Die Revisionsteilung — das eigene TU-Gesetz des B58

Die Übersichtsdaten hängen ihre B58-Zeilen an MOTUeberarbeitung — die Revisionsziffer. Ehrlich gelesen:

Die Kettenantriebs-Neukonstruktion ist der Grund, warum so viele B58-Drehmomentzeilen zwei Antworten tragen: Vor-TU-Motor und TU-Motor sind verschiedene Schrauben-Populationen, und ein Datenblatt, das sie vermischt, ist schlechter als keins. Jede Tabelle unten nennt ihren Revisionsumfang.

Kolben und Ringe — 1125 Übersichtsdaten

Beachte den Wechsel des Messpunkts zwischen den Revisionen — 14 mm auf 10 mm vom Schaftende — weshalb die zwei Durchmesserzeilen nicht miteinander vergleichbar sind, nur mit der Bohrung der eigenen Revision. Der Kolben-und-Ringe-Einbau-Guide besitzt die Gap-Uhrposition und die File-Fit-Ehrlichkeit.

Kurbelwelle — 1121 Übersichtsdaten

Die 2-Nm-Drehschranken-Decke ist eine Montage-Wahrheitsprüfung: Eine Kurbel, die sich von Hand nicht innerhalb dessen dreht, hat ein Lager- oder Anlaufproblem, kein „muss sich noch einschleifen"-Problem. Der Pleuel-und-Hauptlager-Guide besitzt die Schalen-Klassifizierungstabellen, die die B58TU-Daten führen — das Buchstaben-Paar-Auswahlsystem ist ein eigener Tabellensatz.

Lager — die B58TU-Klassifizierungstabellen

Der Revisions-1-Motor führt in seinen eigenen Dokumenten ein Schalen-Klassifizierungssystem: Hauptschalen 1, 2, 3, 5, 6 als eine Tabelle, Hauptschale 7 als eine andere, Führungsschalen 4 als eine dritte. Die Tabellen paaren Blockbohrungs-Buchstaben mit Kurbelzapfen-Buchstaben und wählen die Schale — dieselbe Auswahl-Philosophie wie die N54-Farbgrade, mit anderer Möblierung. Die vollständigen Tabellen leben im Pleuel-und-Hauptlager-Guide; dieses Blatt trägt den Zeiger, keine Transkription, weil die Auswahl ohne die Mess-Sequenz des Guides bedeutungslos ist.

Schmierung — Füllmengen nach Revision und Antrieb

Die xDrive-Zeilen sind die, die Leute falsch machen: Derselbe Motor trägt in einer xDrive-Wanne einen halben Liter mehr Öl als in einer Hinterrad-Wanne, und der Füllstandssensor verzeiht Optimismus in keine Richtung. Der Motorölwechsel-Guide besitzt die LL-01-Ehrlichkeit; die Überfüll-Warnung in den B58-Prozeduren ist derselbe Trommelwirbel wie beim N54 — Motorschaden durch Überfüllen steht als Risiko-Hinweis, nicht als Vorschlag.

Kühlung — die Wärmemanagement-Form des B58

Das B58-Kühlsystem ist ein gemanagter Kreislauf, keine Thermostat-und-Gebet-Anordnung: Die Funktionsbeschreibung dokumentiert das Wärmemanagement-Modul — mehrere kennfeldgesteuerte Verbraucher (Kühlmittelpumpe, Split Cooling, Heizkreis), orchestriert vom Motorsteuergerät. Was das für die Werkstatt bedeutet: Die Entlüftungsprozedur ist kein optionaler Ritus, und das Werk schreibt sie um ein spezielles Füll-/Entlüftungswerkzeug herum. Der Kühlmittel-Service-und-Entlüftungs-Guide besitzt das Entlüftungsgesetz und das Werkzeug; der Wasserpumpen-und-Thermostat-Guide besitzt das Elektropumpen-Ausfallmuster.

Nach den Werksdaten, die wir halten: Das Kühlmittelvolumen je Chassis ist in der B58-Übersichtsschicht nicht geführt, wie es die klassischen N54-Dokumente tun — die Befüllprozeduren verweisen für Menge und Güte auf die Betriebsstoffe-Spezifikation, und diese Schicht ist nicht in unserem Extrakt. Die Betriebsstoff-Bibel hält diese Trennung ehrlich.

Zündung — Kerzen und Spulen

Dieselbe Tabelle wie beim N54 — die Alle-Motoren-Zeile deckt beide ab — und dieselbe Ehrlichkeit: Kein Kerzenspalt ist in der Drehmomentschicht geführt, weil der Spalt in der Kerzen-Spezifikation lebt, die unser Extrakt nicht enthält. Der Zündkerzen-und-Spulen-Guide besitzt die Ein-Stufe-Kälter- und Zündaussetzer-Triage-Kontexte des B58.

Die Schrauben-Wirbelsäule — Drehmoment-plus-Winkel-Tabelle

Die zwei Kettenspanner-Zeilen sind kein Widerspruch — das G11-Ära-Prozedurenset und das G20-Ära-Prozedurenset führen jeweils ihre eigene Zahl für ihre eigene Motor-Population, und beide werden mit ihrem Umfang zitiert. Im Zweifel besitzt der Guide deines Chassis die Antwort.

Walnuss-Strahlen und der Kopf — geführte Serviceparameter

Das Direkteinspritzer-Karbon-Thema ist beim B58 dasselbe wie beim N54 — der Walnussstrahl-Guide besitzt das Handwerk — und die Wasserdichtheits-Zahlen sind die Druckprüfdecke für jeden B58-Kopf außerhalb des Autos: dasselbe 3-bar-Gesetz wie bei der Blockoff-Prüfung des N54, eine Motorgeneration später. Der Kopf-Blockoff-und-Druckprüf-Guide besitzt die Vorrichtung.

Was dieses Blatt nicht führt — das ehrliche Urteil

Bohrung, Hub, Hubraum, Verdichtungsverhältnis, Ventilmaße, Nockenschlag, Öldruckböden, Kühlmittelvolumina: Keine dieser Zeilen ist in der B58-Schicht unseres Werksextrakts geführt. Wo die klassischen N54-Dokumente sie führen, hören die Übersichtsdokumente des B58 bei dem auf, was die Tabellen oben zeigen. Wo die Community diese Zahlen veröffentlicht, sind es Community-Zahlen — dieses Blatt bleibt werkszitiert, und der B58-Käuferguide führt die Eigentümerkonversation mit der Community-Evidenz als Community gekennzeichnet.