Deinen Datalog lesen: Drehzahl, Boost, AFR

Ein Datalog ist eine Aufnahme dessen, was das Steuergerät Bild für Bild getan hat, als du das Pedal durchgedrückt hast. Du musst kein Tuner sein, um die vier Kanäle zu lesen, die die Geschichte erzählen.

Wenn du einen Tune flasht und ihn hart fährst, zeichnet der Computer einen Strom von Kanälen auf — Krümmerdruck, Drehzahl, Sauerstoff im Abgas und die Anstrengung des Wastegates — mehrmals pro Sekunde abgetastet. Vier davon zeichnen wir, jeder auf seiner eigenen ehrlichen Achse: Drehzahl, Boost, AFR und WGDC. Das sagt dir jeder einzelne.

Drehzahl — die x-Achse von allem

Die Motordrehzahl ist der Ort, an dem der Durchzug passiert. Ein gesunder Log zeigt einen sauberen, linearen Anstieg über den Durchzug statt eines Plateaus oder Stolperns. Die Entscheidungen, die zählen — Spool, maximales Drehmoment, der Abfall Richtung Drehzahlbegrenzer — leben grob zwischen 3.000 und 6.500 rpm. Was unter 2.500 passiert, ist interessant, aber selten die Geschichte.

Boost — Soll gegen Ist

Das ist der Krümmerdruck über Atmosphäre, in psi. Gesund sieht so aus: ein schneller, glatter Anstieg aufs Boost-Ziel, ein stabiles Halten durch das Herz des Durchzugs, dann ein Abfall, wenn dem Turbo nahe Drehzahlbegrenzer der Kompressorfluss ausgeht. Was eine Geschichte erzählt: ein Spike, der überschießt und zurückgefahren wird, ein Durchhängen, wo dem Turbo der Duty ausgeht, oder ein Ziel, das nie erreicht wurde.

AFR — Luft-Kraftstoff-Verhältnis

AFR ist, wie viel Luft relativ zum Kraftstoff hineingeht. Chemisch perfekt (Lambda 1.0) liest sich auf Benzin bei etwa 14.7:1. Unter Last läuft ein gesunder Tune bewusst fetter — fette Gemische verbrennen kühler und widerstehen Klopfen — also wirst du die Kurve auf Benzin in die tiefen 12er fallen sehen und auf Ethanol grob auf 11er tief bis Mitte. Wegen dem musst du anrufen: ein unerwarteter Mager-Spike, während der Krümmer unter Druck steht.

WGDC — wie hart der Turbo arbeitet

Duty Cycle ist der Prozentsatz Aufwand, den das Steuergerät ins Wastegate investiert, um das Boost-Ziel zu erreichen. Niedriger Duty am Ziel heißt Reserve. Duty, der Richtung Decke klettert, während Boost fällt, heißt: dem Turbo ist nichts mehr übrig — ein Ziel, das zu hoch ist, oder ein Leak, das still den Druck abzweigt. Dafür gibt es einen eigenen Artikel.

Eine ehrliche Einschränkung: Ein einzelner Durchzug ist nicht die ganze Wahrheit. Wärmestau, Außentemperatur, Höhe, der Kraftstoff im Tank und die Vorgeschichte des Autos verschieben alle die Kurven. Ein gesunder Log ist ein Signal zum Lesen, kein Zeugnis — und ein zweiter Durchzug, unter gleichen Bedingungen, ist mehr wert als ein Screenshot.