Datalogging mit MHD: Kanäle, Pulls und Weitergabe
MHD macht aus deinem Handy ein Instrumentencluster und einen Recorder. Was du loggen solltest, wie du einen Pull einfängst, den sich zu schicken lohnt — und was wir mit der Datei machen.
Der Flash ist das Setup; der Datalog ist das Gespräch. MHDs Monitor-Lizenz macht aus demselben Handy, das das Auto geflasht hat, ein Instrumentencluster und einen Recorder — und die Datei, die dabei rauskommt, ist das Rohmaterial für jede Tune-Revision, die wir ausliefern. Dieser Guide ist die Aufnahmeseite; wie du das Ergebnis liest, steht in unserem Datalog-Leseguide.
Der Monitor-Tab
- Bis zu 8 Live-Gauges auf dem Bildschirm, während darunter eine Aufnahme läuft.
- Das Loggen schreibt eine CSV mit bis zu ~30 Parametern — deutlich tiefer als eine generische OBD-App, weil MHD die nativen Kanäle der DME spricht und keine generischen PID-Übersetzungen.
- Auto-Logging kann die Aufnahme ab einer Pedalstellung-Schwelle starten — so wird der Pull immer erwischt.
- Min/Max-Alarme pro Parameter mit akustischem Signal — stell einmal einen Alarm für Zündkorrekturen oder Kraftstoffdruck ein, und das Handy meckert, bevor aus einem Problem eine Reparatur wird.
Die Kanäle, die zählen
MHDs Kanalsatz umfasst je nach Plattform 50+ Parameter. Der Kern, gemappt auf die Vier-Kurven-Geschichte aus unserem Datalog-Leseguide:
| Kanal | Was er dir sagt |
|---|---|
| Boost + Boost-Soll | Angefordert vs. tatsächlich — die Lücke ist der Ort, an dem sich Probleme ankündigen |
| Lambda / AFR je Bank | Gemisch-Realität, Bank für Bank |
| Zündwinkel je Zylinder + Korrekturen | Klopfverhalten, Zylinder für Zylinder |
| WGDC (Basis / korrigiert / final) | Der Aufwand hinter dem Boost — siehe die WGDC-Referenz |
| LPFP (Niederdruck-Kraftstoff) + HPFP / Raildruck | Die beiden Hälften des Kraftstoffsystems, jede mit ihrem eigenen Fehlerbild |
| IAT (Ansauglufttemperatur) | Heat Soak und die Ehrlichkeit des Ladeluftkühlers |
| Ethanolgehalt (Flex-Setups) | Was wirklich im Tank ist |
| Öltemperatur / -druck, Kühlmittel, Getriebetemperatur | Das Nebenpersonal — Trackdays kümmern sich |
Neuere DMEs ergänzen Getriebe-Kanäle — Kupplungszustände, Magnventil-Ströme, Wandler-Schlupf am 8HP des Gen2 B58 und S58 — parallel zum Motor mitgeloggt.
Einen Pull einfangen, der sich zu schicken lohnt
Ein Log ist nur so gut wie der Pull darin. Das Protokoll, nach dem wir fragen (und MHDs eigener Support fragt dasselbe):
- Auto voll warm — Öltemperatur im normalen Betriebsbereich, nicht nur Kühlmittel.
- Sicheren, legalen Raum suchen; DSC komplett aus (eine Stabilitätsaktion mitten im Pull ruiniert die Daten).
- Bei etwa 2000 rpm stabilisieren, im 3. Gang (6/7MT) oder 4. Gang (8AT).
- Vollgas bis Begrenzer, dann nach dem Schaltvorgang 2–3 Sekunden halten, bevor du ganz vom Gas gehst.
- Ein sauberer Pull schlägt fünf chaotische. Lass das Auto zwischen Läufen abkühlen, wenn du Pulls stapelst.
Der Standard-Kanalsatz, PSI (nicht BAR), Auto-Logging an — diese Kombination reibt sich gut zwischen allen Tunern, die die Datei je ansehen werden.
Das Log vom Handy holen
Logs sind CSVs auf dem Gerät. MHDs eingebauter Viewer (Monitor → Graph a Log) schwenkt, zoomt und blendet Parameter um, bevor du irgendetwas verschickst. Von dort: die Datei an dich selbst mailen oder auf einen Log-Hosting-Dienst hochladen — SpoolStreet für einen dauerhaften teilbaren Link, DataZap für direkte Vergleichsgrafiken. Als unser Kunde übernimmt von dort der Revisions-Loop: über dein Konto hochladen, die Plattform prüft die VIN, und das Log wird die Beweislage der nächsten Revision.
Was wir damit machen
Jede Revision, die wir ausliefern, wird gegen das gebaut, was das Auto tatsächlich gemacht hat — das ist der ganze Revisions-Loop. Die Vier-Kurven-Geschichte (Drehzahl, Boost, AFR, WGDC) plus Kraftstoffdrücke ist das, was „fühlt sich schnell" von „ist gesund" trennt — und MHDs Logging macht die Aufnahme zum Knopfdruck. Flashen, fahren, loggen, hochladen — der Loop schließt sich direkt von deiner Einfahrt.
In welchem Gang soll ich meinen Pull loggen?
Dritter Gang beim 6/7-Gang-Handschalter, vierter bei der 8-Gang-Automatik — ein Gang, der lang genug ist, damit der Pull atmen kann. Bei etwa 2000 rpm stabilisieren, DSC komplett aus, dann Vollgas bis Begrenzer und danach noch ein paar Sekunden halten.
Wie viele Parameter soll ich mit MHD loggen?
MHD schreibt bis zu etwa 30 Kanäle in eine CSV, und die Voreinstellungen decken die Kerngeschichte schon ab. Wenn du kürzt, behalte die vier, die zählen — Boost, Boost-Soll, AFR je Bank, Zündkorrekturen — plus WGDC und Kraftstoffdrücke für alles, was mit Gemisch zu tun hat.
- GuidesDeinen Datalog lesen: Drehzahl, Boost, AFR
- TroubleshootingMein Tuner will ein Datalog: die Fünfzehn-Minuten-Antwort
- ReferenceWas WGDC bedeutet (und warum dein Tuner ständig davon redet)
- GuidesDer Revisions-Loop: wie wir deinen Tune mit deinen Logs verfeinern
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- ReferenceDer Code-Reader-Begleiter: Werkzeuge, Codes und was die Daten bedeuten