MHD-MAP-Slots und Flash-Optionen

Ein Tune bedeutete früher: eine Map, in einen Chip gebrannt. MHDs Slot-System ist die moderne Version: bis zu vier Kalibrierungen gleichzeitig auf der DME, in Sekunden vom Fahrersitz aus gewechselt, plus ein Stapel Optionen, die du einmal zur Flash-Zeit setzt. So greifen die Teile ineinander.

Wie die Slots funktionieren

• Bis zu 4 schaltbare Map-Slots pro Flash — entweder MHDs OTS-MultiMap-Auswahl oder ein Custom-Multi-Map-Tune von deinem Tuner.
• Jeder Slot trägt seine eigene Kraftstoff/Oktan-Auswahl, und OTS-Maps ergänzen einen Leistungs-Slider (60–100% in 5%-Schritten) — Valet- und Low-Boost-Dienste leben hier.
• Umschalten geht im Auto, bei laufendem Motor: die TIP-Taste des Tempomats (E-Chassis) oder SET/LIM / BC (F/G-Chassis) ~2 Sekunden halten. Die Nadel des Drehzahlmessers zeigt auf den aktiven Slot, die Motorkontrollleuchte blinkt, der Wippschalter wählt, und die Auswahl überlebt das Ausschalten.
• Reflashen setzt auf Slot 1 zurück. Nach jedem Flash erwarte Slot 1, egal was vorher aktiv war.
• Der aktive Slot ist ein logbarer Kanal — „Current Map" — damit deine Datalogs immer wissen, aus welcher Kalibrierung sie kommen.

Die OTS-Map-Auswahl ist eine Dreifach-Entscheidung: Stage (die ein Hardware-Level voraussetzt — unser Stage-Guide erklärt die Ehrlichkeit dahinter), Kraftstoff (91/93/95 Oktan oder Ethanol-Blends, wo das Kraftstoffsystem es hergibt) und Getriebe (Drehmoment-Skalierung).

Was jeder Write-Typ ändert

Der Design-Gedanke: Optionen, die eigenen DME-Code brauchen, erzwingen einen Long Write; alles Routinehafte sollte ein Map Write oder eine Hebel-Sequenz sein. Wenn du dich beim Full Write häufig ertappst, ist etwas schief geplant.

Die Flash-Zeit-Optionen, die zählen

MHD dokumentiert über dreißig Optionen; das sind die, nach denen unsere Kunden tatsächlich fragen:

• Burble / Exhaust-Crackle — einstellen, wie aggressiv, oder ganz lassen. Deine Nachbarn stimmen ab.
• Cold-Start-Delete — entfernt das Hochdrehen beim Kaltstart. Rechtsfragen deinerseits beiseitegelassen: es existiert.
• Vmax-Delete — entfernt die Geschwindigkeitsbegrenzung.
• Boost je Gang / Drehmoment je Gang — der Traktions-Hebel bei hochleistungsfähigen Autos; wie wir ihn nutzen, steht im WGDC-Guide.
• T-MAP-Sensor (3,5/4 bar) — muss zum verbauten physischen Sensor passen. Missverhältnis = Müll-Ladungsberechnungen.
• HPFP- / Spulen- / Injektor-Support-Optionen — Pflicht-Flags, wenn die jeweilige Hardware verbaut ist.
• Wastegate-Rattle-Fix — ändert die angeforderte Gate-Position im Leerlauf/Schub; es behandelt das Geräusch, nicht verschlissene Buchsen.
• OEM-Kat-Downpipe — stoppt die CEL-Unterdrückung, damit die Readiness-Monitore der Abgasprüfung durchlaufen können. Die Lösung für „meine Monitore setzen sich nicht".
• Flash-Counter Reset/Freeze — siehe die Ehrlichkeits-Notiz im Flashing-Guide; eine Option, kein Tarnumhang.

OTS-Maps gegen Custom-Tunes

OTS- („off-the-shelf") Maps sind das gemeinsame Regal: solide, konservative Kalibrierungen, gebaut für deklarierte Hardware. Sie sind der richtige erste Flash und eine großartige Kontrollgruppe. Ein Custom-Tune — unseres oder das von wem auch immer — startet von deiner Seriendatei, deiner Hardware-Liste und deinem Kraftstoff und verfeinert sich über deine Datalogs durch den Revisions-Loop. Dem Slot-System ist es egal: OTS-MultiMap und Custom-Multi-Map-Tunes füllen beide die vier Slots.

Ein Flex-Fuel-Detail, das hier erwähnt gehören muss: Bei MHDs echtem Flex-Setup müssen alle vier Slots Pump-Gas-Map-Auswahl sein — das Ethanol-Blending macht live MHDs Code anhand der Ethanol-Lesung, nicht durch die Wahl eines E85-Slots. Der Flex-Fuel-Sensor-Guide trägt die Verkabelung; das hier ist nur die Slot-Seiten-Regel.

Quellen

• Map-Wechsel und Slots: MHD-Dokumentation zu Map-Switching↗
• Katalog der Flash-Optionen: MHD-Flash-Optionen↗